Die lugversorging van jou outomatiese herstel: 7 stappe (met afbeeldingen)

Inhoud

Stappen
- Metode 1 van 2: Deel 1: Een beter begrip van die auto-airco
- Metode 2 van 2: Deel 2: Die airco herstel
Wenke
Waarschuwingen

Jy is al `n tyd om te zweten in jou motor omdat die airco stuk is? Hier volg `n kort gids oor hoe airco werk, hoekom werk dit dalk nie meer nie en wat jy kan doen.

Stappen

Metode 1 van 2: Deel 1: Een beter begrip van die auto-airco

1.Besef dat airco in `n motor eintlik `n yskas is in `n ander opstelling. Dit is ontwerp om warmte van een plek (die binnekant van die auto) te plaas na `n ander plek (buiten). `n Volledige bespreking van elke spesifieke model en komponent is buite die kader van hierdie artikel, maar hierdie artikel kan jy wel help om te kom wat die probleem kan wees. Miskien kan jy dit daarna self herstel en anders kan jy in elk geval op `n intelligente manier met iemand praat wat die airco vir jou herstel.

2.Lees wat die belangrikste dele van die lugversorging in `n motor is:

Die kompressor: hierdie verplaatst die (lage druk) gasvormige koelvloeistof na die kondensor (hoge druk)

De koelvloeistof: hierdie vloeistof verplaas die warmte. By nuwere auto`s is dit gewoonlik `n substansie met die naam R-134a van HFO-1234yf.

Die kondensor: die opgewarmde koelvloeistof word deur die kondensor gepompt. Hier staan hierdie warmte af aan die rywind van middels `n fan. Deur die temperatuurdaling word middel vloeibaar.

Die expansieventiel: die vloeibare koelvloeistof in die auto van die airco staat nog steeds onder hoë druk en stroomt na die expansieventiel. Hierdie verminderde druk deur `n geringe hoeveelheid koelvloeistof deur te laat, het meet die stroming en vernevelt de koelvloeistof.

De verdamper: in die verdamper word die koelvloeistof weer gasvormig. Deur die drukverlaging gaan dit kook en onttrek warmte aan die lug van die interieur. De aanjager blaast die lug langs die verdamper.

Die filterdroger: hierdie verwyder vuil en vocht uit die koelmiddel.

3. Begryp die proses van lugversorging. Die kompressor bring die koelvloeistof op druk en stuur dit na die spoelen/lamellen van die kondensor, dit is meestal vir die radiator.

Die samestelling van `n gas sorg vir warmte. In die kondensor word hierdie hitte en die warmte die koelvloeistof in die verdamper opgepikt aan die buitelug oorgedrag. As die koelvloeistof afgekoel word tot die verzadigingstemperatuur sal die gas omgesit word in `n vloeistof (kondensasie). Die vloeistof pas dan die expansieventiel in die rigting van die verdamper, dit is die spoelen aan die binnekant van die auto, waar die drukverlies in die kompressor gevoeg is. Dit sorg dat `n gedeelte van die vloeistof omgesit word na `n gas (lage druk) en dit koelt die oorgebleven vloeistof. Hierdie mengsel kom die verdamper binne, die vloeibare gedeelte absorbeer met die warmte uit die lug en verdampt.

Die aanjager van die auto circuleert lug langs die koue verdamper en terug die auto in. Die koelvloeistof gaan nou weer die siklus in en alles begin van voren af aan.

Metode 2 van 2: Deel 2: Die airco herstel

1.Kontroleer of jy kan sien dat dit koelvloeistof lek (dan is daar nie genoeg vloeistof om die warmte uit te voer nie). Lekken is maklik om te vind, maar nie maklik om sonder onderdelen te herstel nie. In die winkel vir autobenodighede kan jy `n fluorescerende verf koop wat jy aan die koelstelsel kan voeg om `n lekker makliker te vind. Op die vlees staan die instruksies. As die lek heel groot is, kan hy dit heeltemal nie druk op die stelsel staat nie. Probeer die ventiel aan die lage kant om te vind en kontroleer die druk met `n PSI-drukmeter.

Ga nie met iets anders sit porren in die ventiel om te sien of daar iets uitkom nie.

2.Maak seker dat die kompressor draai.

Start de auto, sit die airco aan en kyk onder die motorkap. Die kompressor sien `n bietjie uit as `n pomp en gaan groot rubberen slange na toe. Er sit geen vuldop op, maar sit meestal wel een of twee ventielagtige uitsteeksels op. Die poelie aan die voorkant van die kompressor bestaan uit `n poelie aan die buitekant en `n naaf aan die binnekant, in die middel, die draai as `n elektroniese skakeling word aangeskakel.

As die airco aanstaat en die aanjager staat aan, maar die middel van die poelie draai nie, dan is daar iets mis met die koppeling van die kompressor. Jy kan seker wees, `n probleem met die bedrading, `n AC-knop in die dashboard wat nie werk nie, daar is min koelvloeistof teenwoordig (die meeste stelsels sit outomaties die kompressor uit as die druk te laag word as beveiliging).

3. Soek na ander oorsake van die probleem. Ander oorsake van `n nie-werkende airco kan wees:een gebroken V-snaar (waardeur die pomp nie draait), kapotte versekering, draadbreuk, slegte schakelaars van `n kapotte compressorpakking.

4.Voel in die motor van die airco enigszins werk. As jy koel lug voel, maar nie baie baie nie, kan die probleem `n te lage druk wees. Dan sou byvul van die koelvloeistof het probleem kan help. Lees die instruksies op die gekochte koelvloeistof.

Doe is nooit te veel koelvloeistof in. Meer koelvloeistof en die aanbevole hoeveelheid sorg daarvoor dat die lugversorger goed werk. Betere garages het `n toestel waarmee hulle tydens die byvulle kan sien of die koelprestasie bly verbeter. Op die oomblik dat dit weer afneem word is weer vloeistof verwyder, net so lang tot die ideale vlak is gevind.

Wenke

As jy dink dat die probleem by slegte bedrading is: die meeste kompressors het `n draad wat na die elektroniese skakeling gaan. Vind die verbinding in die middel van die draad en ontkoppel die kompressor. Neem `n stuk draad, verbind die draad van die kompressor met die pluspool van die accu. As jy `n luide KLIK hoort is dit nie mis met die koppeling nie en moet jy die probleem soek in die bedrading van die outomatiese of `n sekering. As jy nie hoort is die koppelstuk en moet die kompressor vervang word nie. In die ideale geval doen jy hierdie toets terwyl die motor draai, dan sien jy die naaf in die middel van die poelie draait. So kan jy toets van die skakeling wel aanslaat, maar die poelie so erg deurslip dat daar geen druk opgebou word. Kyk uit dat jy jou vingers en enige lappen is nie tussenkom nie.
Die probleem kan ook aan die hitte wat die motor afgeeft lê, waardeur die doeltreffendheid van die lugversorger word. Jy kan dit probeer om die koue lugkopie beter te isoleer.
In die stelsel sit `n ligte olie.
As dit `n lek in jou stelsel sit terwyl die afvoerpijp alreeds dit kan wees dat dit regenwater in die lugkostelsel aangebring is.
Oudere auto’s en oldtimers maak gebruik van die kouemiddel R12. Dit is moontlik om hierdie stelsel te laat bou na R-134a.
Volgens EU-afsprake moes die invoering van HFO-1234yf per 1 Januarie 2013 gebeur. Voor die tyd is auto-airco se standaard gevuld met die kouemiddel R-134a. Dit is egter `n uitermate sterk broeikasgas met `n `global warming potential` (GWP) van 1.430 maal dat van CO2. Gesien die sterk neiging van auto-airco`s om te lekken, besloot Brussel daarom jare gelede al wat dit gebruik het om dit gas `n einde te maak.
Die motorindustrie het sy vraagtekens by die gebruik van HFO-1234y as kouemiddel, volgens `n ondersoek van Daimler in September 2012 is dit middelbrandgevaarlik. Volkswagen sê inmiddels `n oplossing gevind om sy personeauto`s te hê wat van airco`s met CO2 as kouemiddel voorsien word.

Waarschuwingen

Kyk uit vir bewegende dele onder die motorkap!
Wees altyd voorsig om self die airco te herstel. `n Deskundige by die garage het baie meer kennis op hierdie vlak, dus jy weet altyd na `n garage!
Hou voldoende afstand van groot lekken van koelvloeistof. Dit kan so koud wees dat jy meteen bevries en dit gee `brandwonden`.